Neve, ghiaccio e pioggia, come guidare senza rischi
In questi giorni molti automobilisti hanno dovuto far fronte a neve e ghiaccio…ecco alcuni consigli per una guida sicura.
Per prima cosa dobbiamo pensare alle ruote: sbaglia chi crede che solo se nevica ci possono essere problemi, e che nel caso si possa semplicemente ricorrere alle catene. Anche la pioggia può essere insidiosa e capace di abbassare drasticamente la temperatura dell’asfalto. Le gomme classiche, definite anche “estive”, sono progettate per lavorare al meglio dai 16 gradi in su: entrano in crisi quando il termometro scende sotto i 7 gradi. Sotto questa soglia non assicurano la tenuta ideale, quindi sono possibili perdite di aderenza in curva o in frenata, soprattutto nei primi metri dopo una partenza.
Esistono tuttavia pneumatici espressamente progettati per offrire le migliori prestazioni in queste situazioni: sono chiamati invernali e hanno ben poco in comune con le gomme da neve del passato, specifiche per quell’impiego, ma che risultavano rumorose e poco adatte su asfalto. Le invernali, grazie alla particolare costruzione e alla presenza di intagli (detti lamelle) sul battistrada, sono efficaci su strade gelate e garantiscono non solo la trazione, ma anche e soprattutto stabilità e frenate sicure su percorsi innevati.
Oltre alle ruote ci sono altri particolari da curare in un periodo come quello attuale :
- Sono innanzitutto da verificare (o far controllare anche in una stazione di servizio) i livelli del liquido del radiatore e le condizioni della batteria. Nel primo caso è importante che il liquido sia indicato per le temperature previste nella zona in cui si parcheggia l’auto per evitare che il circuito si congeli; la batteria è vitale perché con il freddo la sua efficacia cala.
- AI fini della visibilità è bene controllare anche lo stato delle spazzole tergicristallo, sostituendole se necessario, ed effettuare il rabbocco del liquido lavavetri con un prodotto detergente e anticongelante.
- Nonostante le basse temperature, l’uso del climatizzatore è sempre consigliato, che si tratti di evoluti impianti automatici con zone separate, o semplici condizionatori manuali. L’azione deumidificante è infatti preziosa per disappannare il parabrezza molto più rapidamente quando si sale a bordo dopo una lunga sosta.
- Per evitare che le guarnizioni in gomma di porte e portelloni possano incollarsi alla carrozzeria per effetto del gelo (e quindi strapparsi) è buona norma lubrificarne la superficie con uno spray a base di silicone, o più semplicemente con vaselina.
In caso di neve è necessario prestare ancora più attenzione alla guida. La scarsa aderenza impone di ridurre senza frenate brusche la velocità (anche perché la presenza del dispositivo antibloccaggio ABS allungherebbe ulteriormente gli spazi) e solo in rettilineo, evitando correzioni in curva, per prevenire perdite di controllo. Tutto ciò vale con le gomme invernali che rendono equilibrato il comportamento delle quattro ruote, ma è fondamentale se si viaggia con le catene. In questo caso la velocità non può, per legge, superare i 50 km/h. L’avvento delle sport utility a quattro ruote motrici ha contribuito a generare un’errata valutazione delle capacità della trazione integrale, che ha il potere di migliorare la trazione sui fondi sdrucciolevoli, ma non porta alcun beneficio in termini di tenuta laterale in curva e di spazi di arresto sulla neve. Ai fini della sicurezza, è indubbiamente più valida un’auto convenzionale equipaggiata con gomme invernali che un SUV con quattro pneumatici estivi.
